Напрежението на бойните действия на хусите е ключов фактор за поредица от скъпоструващи злополуки на флота, показват разследвания

ВАШИНГТОН (АП) — Нови отчети за следствие на поредност от високопоставени и скъпоструващи злополуки на флота по време на акция, водена от Съединени американски щати против бунтовниците хуси в Йемен, разкриват, че най-интензивната настояща морска борба, с която военната работа е била изправена след Втората международна война, е взела жертви на корабите и личен състав.

Четирите отчета, оповестени в четвъртък, обгръщат случай с „ другарски огън “ през декември 2024 година, при който крайцерът USS Gettysburg стреля по два изтребителя от самолетоносача USS Harry S. Truman, сваляйки един, както и конфликта на Truman с търговски транспортен съд и загубата на още два самолета за милиони долари от превозвача при произшествия по-рано този ден година.

Взети дружно, отчетите рисуват картина на самолетоносач, който освен беше захласнат от постоянни ракетни офанзиви, които стресираха екипажа, само че и други оперативни условия, които оказаха напън върху висшите ръководители дотам, че капитанът и навигаторът на кораба бяха извънредно лишени от сън. Това беше единствено половината от осеммесечното внедряване, в началото планувано да продължи шест месеца.

Един отчет също откри, че в някои елементи на кораба интензивните бойни интервенции „ доведоха до вцепенение измежду екипажа “ и някои моряци „ изгубиха от взор задачата на ролята си в задачата “.

Четирите предотвратими злополуки костват на флота над 100 милиона $ в три изгубени самолета и вреди на Труман, както и пострадвания на голям брой моряци. Въпреки че никой не е умрял, няколко от злополуките зависят единствено от секунди време за реакция.

„ Звън за пробуждане “ за флота

Разследването на конфликта на „ Труман “ с търговски транспортен съд сподели, че „ в случай че конфликтът се беше случил 100 фута напред, ударът евентуално щеше да пробие поделение за котвене със 120 спящи моряци. “

Кап. Дейв Сноудън, командирът на Труман по това време, „ понижи ъгъла на удара и забави времето за удара, което евентуално предотврати по-значителни вреди и евентуална загуба на живот “ в секундите преди конфликта, се споделя в отчета.

Злополуките с Труман са „ звън за пробуждане “ за Военноморски сили по отношение на условията на борбата и заплахите от прекалено разпъване на корабите и техния екипаж, се споделя Брадли Мартин, старши политически откривател в RAND и пенсиониран капитан от военноморските сили.

„ Ясното обръщение от това разрастване е, че флотът не е подготвен да се оправи с действителността на продължителна борба “, сподели Мартин, добавяйки, че „ Труман “ явно е бил в точка, в която е бил на ръба.

Кампанията против бунтовниците хути в Йемен стартира през октомври 2023 година, когато екстремисти започнаха да изстрелват дронове и ракети по кораби в Червено море на фона на войната сред Израел и Хамас в Газа. Военните интервенции на Съединени американски щати за противопоставяне на хусите започнаха при тогавашния президент Джо Байдън, а президентът Доналд Тръмп продължи акцията.

Това приключи с едномесечна бомбена акция по-рано тази година, по време на която министърът на защитата Пийт Хегсет показа сензитивна информация за удар в чата на Signal. Генералният контрольор на Пентагона сподели в четвъртък, че този ход излага американските войски на риск, макар че Хегсет има пълномощията да разсекрети материала.

Неясна отчетност след огромни злополуки

Не е ясно какво е направил Военноморският флот, с цел да подведе под отговорност множеството моряци и водачи, защото тези раздели в отчетите са били редактирани. Военноморските сили обществено освободиха Сноудън от командването към седмица след конфликта с комерсиалния транспортен съд.

Adm. Джеймс Килби, вторият по сан офицер на Военноморски сили, увери репортерите в четвъртък, че са „ подхванати дейности за обезпечаване на отговорност на всички участващи оператори “ в четирите злополуки, само че не предложи никакви детайлности.

Мартин от RAND сподели, че би трябвало да има самостоятелна отчетност, само че добави, че „ част от това е случай, когато Военноморски сили изискват прекалено много и откриват какво се случва, когато е прекалено много желаеха. “

„ Нивото на въздушна опасност, което идваше от хусите, не е сходно на това, което бихте получили от Китай, само че беше задоволително, с цел да бъде стресиращо “, сподели Мартин. „ И мисля, че това, което видяхте, беше доста чупливост в готовността и подготовката. “

И четирите следствия се въртят към Труман. Корабът беше третият самолетоносач, изпратен в района, като дойде през декември 2024 година

Стрелба по американски изтребители и конфликт в морето

Truman извърши първия си защитителен удар против хусите на 22 декември 2024 година, а други кораби от ударната група на превозвача прекараха няколко часа в отбрана против ответни крилати ракети и атакуващи дронове.

USS Gettysburg, един транспортен съд от ударната група, обърка няколко Изтребители F/A-18F от " Труман " за повече ракети на хутите и стреляха по две от тях. Силно редактираният отчет значително упрекна моряците в бойния информативен център на Гетисбърг, че са били неприятно подготвени и са разчитали прекомерно на технология, която е имала проблеми.

Войските от единия аероплан катапултираха преди удара на ракетата, до момента в който корабът спря втората ракета малко преди удара.

През февруари моряците на „ Труман “ споделиха на следователите, че са почувствали напрежението от „ натоварения график и културата на „ просто го свърши “. “

Докато се приготвяше да се върне назад към Червено море след посещаване на пристанището, трябваше да плава през мощно натоварените води тъкмо отвън Суецкия канал. Закъснявайки от графика, офицер караше солидния самолетоносач със скорост, която следователите по-късно нарекоха небезопасна. Щеше да му би трябвало съвсем миля и половина, с цел да спре след прекъсване на моторите.

Докато търговски транспортен съд се реалокира на пътя на превозвача, офицерът не предприе задоволително дейности, с цел да избегне заплахата, откри отчетът, изброявайки дейностите му като съществена причина за конфликта. Командирът и навигаторът на кораба също бяха упрекнати, че не осъзнаха изцяло рисковете от преноса.

Загубата на още два самолета на Военноморските сили

След като корабът се върна в Червено море, екипажът организираше бойни интервенции и „ летеше всеки ден с дребни изключения “ от 15 март насам, сподели на проверяващите капитан Кристофър Хил, новият пълководец.

През април корабът направи внезапен завой, с цел да избегне приближаваща ракета на Хуси, до момента в който моряците в хангарите се движеха самолети в близост. Когато Труман стартира да се накланя със завоя, самолетът стартира да се плъзга.

Моряците, движещи самолета, споделиха на следователите, че когато самолетът се изплъзна от палубата и влезе в океана, колелата му за кацане се търкаляха, макар че морякът вътре в самолета „ интензивно се опитваше да спре “. полетните интервенции попречиха на нужните постоянни 10-дневни изчиствания.

През май изтребител F/A-18F прескочи борда, до момента в който се опитваше да кацне на Труман. Разследването откри, че кабел, предопределен да спре 50 000-фунтовия аероплан единствено на няколкостотин фута, се е счупил по средата на кацането. Това е по този начин, тъй като неприятната поддръжка на оборудването означаваше, че на системата липсва значима част.

След като прочете следствието, тогавашният пълководец на ударната група на Труман, контраадмирал Шон Бейли, сподели, че поддръжката е била позволена „ да се утежни до равнището на безспорна щета “.

Разследващите обаче също по този начин означиха, че „ личният състав се бореше да балансира условията за поддръжка с оперативните условия “ и че „ голям брой личен състав дефинира оперативното движение като едно от най-значимите провокации ” за моряците, натоварени с поддръжката на оборудването.